De Cadillac deVille (zie foto onder) werd in de USA op de markt gebracht einde 1949. De wagen maakte deel uit de van Series 62 lijn. Het was het prestige model van de in de jaren vijftig. Naast de Rolls Royce, meest prestigieuze wagen zie logo boven) . In de USA kostte de wagen zo'n $ 3.5000. In 1949 werden er 2.150 van verkocht, maar dit aantal verdubbelde in de jaren 1950 en 1951, en tot tot 20.000 in 1961.

Op 26 januari 1954 lanceerde Cadillac de Park Avenue op GM Motorama in het Waldorf Astoria Hotel. Op de video boven : de TV commercial. En op de foto onder : model uit 1958. Het was een speciale 4-deurs HT Sedan gebouwd op het chassis van de 60 Special met een carrosserie in glasvezel.

The player will show in this paragraph

In 1958 lanceerde Ford de "Lincoln Continental Marrk III". Het was de grootste productie-wagen ooit gebouwd. Eeen dreamcar om de indruk te mùaken met zelfs voor het eerst elektrische bediening van de glasramen. Het moest de grote concurrent worden voor General Motors prestige wagen : de Cadillac. Op het video filmpje boven hoor je een Amerikaanse dealer een klant uitleggen (met gebruik van filmmateriaal)waarom de Continental superieur is aan de Cadillac !

Wanneer men met iemand over auto's  praat die de jaren vijf-  tig heeft meegemaakt, dan is het model dat het eerst bij hem opkomt de Chevrolet Bel Air. Niet te verwonderen : de 1957 "Chevy" was te bewonderen in meer dan acht grote film- producties uit die tijd. Het beeld van die wagen is on- tegensprekelijk verbonden met het beeld van de rijke en eigentijdse teenager uit die tijd... 

Op 15 oktober 1945 kwam de eerste naoorlogse Oldsmobile van de lopende band. [3] In 1949 werd de Oldsmobile 88 Rocket gelanceerd. Deze auto met V8 gaf de aanleiding tot het ontstaan van de muscle car in de jaren 1960. Gedurende de jaren 1950 werd de marketing gevoerd met die rocket-engine als centraal thema. Ook het design van de modellen was gebaseerd op dat thema. Oldsmobile veranderde er zelfs speciaal haar embleem voor in een omringde planeet. Tegen het einde van het decennium raakte die stijl gedateerd ten opzichte van de concurrentie. In 1958 werden alle modellen van al GM's merken opnieuw getekend. De nieuwe Oldsmobiles waren grote over gedecoreerde chroombakken.

Was de Chevrolet de Mercedes van de jaren vijftig dan was de Pontiac de exclusievere BMW van tegenwoordig. Zonder eni- ge twijfel hadden deze bolides uit de USA klasse en stijl. De aërodynamische wagens van nu lijken teveel op elkaar en op de platgedrukte bolhoed. Geef ons maar deze Pontiac Chief- tain uit 1952, deze staalharde wagen kon tegen een stootje.

In 1952 stopte Pontiac met de productie van de Streamliner en werd werd de Chieftain het enige model dat te koop werd aangeboden (zie foto onder). De Chieftain had de nieuwe 122 wielbasis en A-body platform. De motor bleef wezenlijk dezelfde met uitzondering van de 8-cylinder met ".2 cubic inch enlargement". Voor de motor kwam 10 PK bij op de  6-cylinder en 15 op de 8-cylinder. De 1953 Chieftains waren voor de rest bijna gelijk aan die van 1952.

Na de Tweede Wereldoorlog volgden voor  Buick economi-sche hoogdagen. In 1950 was de verkoop tot 550.000 eenheden gestegen en in 1955 verder tot 745.000. In 1948 werd de eerste Dynaflow-automatische versnellingsbak geïntroduceerd op de Roadmaster en in 1953 volgde een V8 met drukvoeding. In 1949 verschenen ook Buick's bekende patrijspoorten in de flanken. Die zijn op de foto boven ook te zien op de Buick Super Riviera uit 1953.
Tegen het einde van de jaren 1950 zorgden een ongeliefde stijl, technische problemen en een economische neergang ervoor dat Buick sterk achteruitging. In 1959 was de productie gezakt tot onder 250.000 stuks. Dat jaar werden alle modellen geschrapt. Er kwamen nieuwe ontwerpen met nieuwe motoren en nieuwe transmissies en nieuwe namen.